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中国汽车展历史及发展研究趋势
发布时间:2021-08-26 17:18
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来源:毕业论文网,栏目:毕业论文
毕业论文网第2021-08-26期,本期毕业论文指导老师为大家分享的论文是毕业论文《中国汽车展历史及发展研究趋势》,供大家在写毕业论文时进行参考。

内容摘要:改革开放20多年来,中国汽车会展业得到了很快的发展。从以前的以“成果、成就”展览为主,转向了多行业、专业化国际经济、技术展览会为主导的会展业的形成。国民经济的快速发展,社会主义市场经济的形成、汽车工业的长足进步,带动了汽车展的发展。本文首先概述了我国汽车展览的发展历程,指出相对国际知名汽车展览所缺失的文化内涵,并指出今后我国汽车展览应着重展现中国特色的文化内涵的具体措施。
关键词:汽车展览;发展历程;文化内涵;

1导言

1.1选题背景与意义
中国改革开放以来,尤其是随着对外交流的不断扩大,中国政府逐渐加大对于文化产业培育等发达省市的文化产业份额,平均占到当地国民收入的5%以上,从而成为当地国民经济发展的重要支柱产业[1]。较为突出的表现在一些重大会展活动的成功举办,特别是在早期举办的中国进与扶持的力度,使得文化“软实力”在国民经济发展过程中起到越来越重要的主导作用,各类文化产品展示与交易平台日益健全。近年来,北京、上海、江苏、广东出口商品交易会(即广州交易会)经验的基础上,陆续由我国较发达省市承办了西安世界园艺博览会、上海世界博览会、中国(深圳)国际文化产业博览交易会等一系列“品牌”展会。以展览会为载体的现代展示活动作为人类最重要的传媒方式之一,以其特有的直观性、集中性、广泛性而成为当今社会的文化、教育、传播、贸易的中心元素。在当前经济全球化的浪潮中,其经济价值与文化意义尤其显明。现代展览会以其鲜明的主题、丰富的内容、特有的传播性和参与性吸引了大量观众的参加,小到诸如车展等具有明显行业特征的展览会,大到国际间交流的奥林匹克运动会或世界博览会,各种类型的展览会已成为中央和地方政府拉动区域经济,国家或企业展示形象品牌的途径被大家所关注。
同时,在国家倡导发展文化产业战略进程中,全国汽车及用品展览会进入一个高速发展的时期,催生了北京、上海、广州、西安、深圳、济南等一批“车展城市”,出现了一批具有代表性的“汽车展览会品牌”。这些展览会的规模宏大,布局完善、内容丰富、风格独特并且在国际及地区范围内产生一定的影响。
1.2研究方法
本文通过文献研究法对国内外汽车展,在不同时期的发展历程中,总结和吸取经验。总结和归纳汽车展览应该具有的标准的特点,使汽车展览取得行业大众人民,汽车协会和政府机关的主管机构的支持,代表该行业的发展方向,提供专业的展览服务,有行业媒体及大众传媒的强力参与,同时获得国际展览会组织,利用汽车文化,汽车服务,汽车定位以及汽车在大众生活中举足轻重的影响力从而分析以及研究它的趋势和发展。
1.3研究内容
本文从我国汽车展览的发展出发,阐述了车展的定义,汽车展览的作用然后重点论述了我国汽车展现状与问题,从国内汽车展览会概况、我国汽车展览会存在的问题以及我国汽车展览会存在不足来分析,发现汽车展览会名称不规范,汽车展览会主题不明确,汽车展览会视觉形象要素不完整,汽车展览会文化内涵的缺失,服务意识淡薄导致我国车展扩大品牌的效果不明显。然后从问题出发采取解决的对策如现代汽车展览应提升文化内涵,视觉识别,形象载体,现代汽车展览会如何展现文化特点,艺术性,传播性,技术性,情感性。
 
中国汽车展历史及发展研究趋势
2 国内汽车展览的发展

 

2.1车展定义
车展,全称为“汽车展览”(Auto show) 是由政府机构、专业协会或主流媒体等组织,在专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会等。

2.2汽车展览的作用

车展是对于汽车工艺的呈现与汽车产品的广告,如同汽车制造业者和当地经销商的公共关系。大型的国际车展应具有车市风向标的作用,包括现在、未来发展的趋势,最新的研究成功,以及已经投放或即将投放到市场的成熟的汽车品牌,也是新厂商展示自己,推广自已的舞台。对举办单位而言可以创造影响力,提高知名度,实现主导作用。制造商可以展现企业造车理念,及丰富的汽车品牌。推广品牌,吸引消费者关注。经销商也可以在舆论的引导上,在新车投放上对消费者加大影响,从而达到好的销售的目的。消费者可经由汽车展览会场所展示的汽车或汽车相关产品,端详汽车制造工业的发展动向与时代脉动。
汽车既是复杂的工业品,又是与人们的生活息息相关的终端消费品,所以,车展在展览业的家族中有着自己特殊的魅力从第一个汽车展览会诞生至今,车展已经在中国走过了30年的历程,对推动汽车文化!普及汽车知识,构建一人一车一社会的和谐关系,起了非常大的作用[2]。
纵观世界几大汽车展,无一例外都是在当地经济和汽车发展的鼎盛时期迎来了车展的黄金时期"中国的车展也不例外,是整个中国汽车产业发展的缩影从上世纪八、九十代开始的车展一起步就红红火火。但是,那时的车展所承载的历史责任和现在有很大不同,那个时候我们处在引进、消化、吸收合资的过程中,因此车展上乘用车没有自主品牌,全部都是外国企业的产品,这些外国企业当时到中国来的主要目的也不是卖车,因为那个时候买车还要受到限制,主要是为了寻求合资、合作、技术交流到了2000年之后,特别是加入WTO之后,跨国公司纷纷在中国建立生产基地,此时车展对他们来讲功能有所变化,显然市场对他们更为重要了。这时,车展的功能越来越趋同于世界上的其他车展汽车企业利用车展来展现实力,展示技术、树立品牌、推广市场经济发展比较景气的时候,汽车产业发展也会比较好,车企在车展上的投入就比较大;当经济不景气的时候,就会显得比较谨慎。

2.3国内汽车展览的发展

在关于车展的发展,有三件事不得不提:
一是2000年,自主品牌的乘用车第一次出现在北京车展上,当时是奇瑞和吉利共同打破了这一纪录。此后,随着自主品牌汽车的逐渐增多,他们在中国车展舞台上亮相的机会也越来越多,并从展览会的配角逐渐走上了车展的主舞台。
二是加04年,福特汽车公司第一次在北京车展发布了其全球首发车,这个事件作为北京车展从中国的区域性车展向全球车展跨越的标志性事件。此后,伴随着中国汽车市场的高歌猛进,越来越多的全球首发车出现在北京车展和上海车展。
三是2011年,上海车展堪称当年全球规模影响力最大的车展之一,全球首发车、亚洲首发车、中国首发车数量都创下了新纪录表明中国车展在全球A级车展中的地位得到了巩固,正在成为全球汽车产业发展的风向标[3]。
除了市场因素引导下的全球首发车不断增加,作为车展的组织者之一,也一直力促中国车展向国际车展看齐,力争和参展商达成共识,能够在专卖店里看到的车,不再在车展上进行展出,让车展的新车含量和技术含量不断提高此外,在硬件及服务上我们也一直在努力改善,向高标准看齐全球第一汽车市场的背景。容易催生出一个全球最长的卞展,但单纯规模上的最大,并不是我们追求的目标。事实上,无论从展览面积和观众人数上,北京车展和上海车展都有过成为全球第一的经历。尤其是中国观众的热情,没有任何一个国外车展能够相比,但在消费潮流引导和技术引领方面,我们还有很多功课要做。
车展是一个国家汽车工业发展以及汽车市场发展的整体表现。世界五大车展除了日内瓦车展外,都是在汽车大国举办的,带有非常强烈的汽车制造特色。汽车展办成什么样,应该是汽车产业和汽车市场决定的,是产业的发展进程推动了车展的发展,是产业的全球化推动了车展的全球化,如果中国的汽车产业不能由大做强,中国的汽车技术不能引领世界,小国的车展同样难以真正成为全球汽车产业发展的风目标。所以,从晴雨表向风向标的转化,是从热闹向门道的转化,是从规模向质量的转化,是一种质的进步,这种转化,不仅是中国车展真正追求的目标,而且是整个中国汽车产业真正追求的目标
早在原始社会,人们为满足自身的生活需要进行物物交换的行为,催生了早期展示活动的萌发。在进入文明时期之后,中国的农业经济一直遵循着民族传统文化的轨迹越来越快的发展,且每一个社会历史阶段各有其特点。在这个渐进的过程中,由于社会分工不断细化,商业渐次发达,至唐宋繁盛。北宋画家张择端在《清明上河图》中生动描绘了店铺遍布,作坊林立的场面,其时已出现为了吸引顾客而悬挂的“招幌”。南宋吴自牧在《梦梁录卷十六之茶肆》中的记载更加详尽,“今杭城茶肆亦如之,插四时之花,挂名人画,装点门面”。由此看来,当时的商人已十分注重店铺的装潢、物件的陈设和品牌的推广。经过元、明、清的积淀,展示形式日趋多样。到了清朝宣统二年(1910),我国在南京举办了第一次真正意义上的博览会——“南洋劝业会” [4]。
    中国现代汽车展览会的发展大致经历了三个时期:
第一阶段是20世纪70年代末到80年代末。自十年“文革”结束后,尤其是改革开放以来,中国物质经济高速发展,国内的汽车展览会行业已趋于成熟并占据经济发展的重要位置[5]。从此,中国汽车展览会业由早期的单国式汽车展览会阶段向国际式汽车展览会阶段迈进,在这之前我国的汽车展览会的主要展示方式是以宣传汽车行业所取得的成就为主;而经过这次变革之后,已逐渐变成以贸易和商业洽谈为主的摊位式汽车展览会形式,由此我国汽车展览会的专业性、贸易性和国际性相比之前大大加强。
第二阶段贯穿其后的整个90年代,随着十年间国际交流的不断加强,国内金融、贸易发展势头持续猛进,北京、上海、广州、深圳等一线城市的会展业迅速_起。每年均会举办一届汽车展览盛会,吸引着来自全球五十多个国家和地区的政府部门、国际机构、著名企业、重要客商,以及国内三十一个省、市、自治区、直辖市和港澳台地区的数以千万计的参展人员。展会在推动高新技术成果商品化、产业化、国际化的同时,亦将中国的汽车展览会业带进了一个崭新的时代。
第三阶段则是2000年至今,在这短短的十余年间,中国更加注重塑造品牌化、专业化、规模化、国际化的汽车展览会会特色,逐渐形成北、东、南三大产业带布局,北部以北京为中心,天津、青岛、济南、大连、沈阳等重点城市为福射点,东部以上海为中心,南京、苏州、无锡、杭州、宁波等东南沿海发达城市为主,南部则以广州为中心,以深圳、厦门、香港、汕头等珠江三角洲经济带的城市为主,我国的汽车展览会市场已日趋走向成熟,部分汽车展览会会在国际上具有相当的影响力,如北京汽车展览、上海汽车展览、广州汽车展览等。
 
3 我国现阶段车展存在的问题
 
3.1国内汽车展览会概况
每年4月中下旬,中国规模最大的车展—上海(北京)车展(隔年交替)都会如约而至,由于近几年中国车市的井喷式发展使这两大车展的规模也迅速扩大。仅从展出面积来看完全超越了久负盛名的“五大国际车展”。对于组织方来说这似乎是很值得炫耀的成绩但是如果从人性化设置、车展内涵以及车型重要程度来看中国的车展还有很长的路要走。
转过头来看今年的上海车展展出规模依然空前仅乘用车企业就占据了从W1到W5从E1到E7。以及N1共13个展馆但是从首发新车的数量上来看全球首发新车并不算多,很多车型都已提前在其他国际车展亮相。此外还有一些车型比如科鲁兹两厢版和速腾GLI等车型其实早已在海外上市但是却拖到现在才在中国投产。我们不禁要问,对于这些车企来说,中国市场在他们心中到底处在什么位置?当然,在今年的上海车展上我们也看到了很多积极信息,包括奇瑞的转型、哈弗品牌独立后的首次亮相以及自主品牌车企在动力总成等技术方面的进步。

3.2我国汽车展览会存在的问题

纵观每届车展,可谓“年年岁岁花相似,岁岁年年车不同”。车展早已成为各大汽车制造商发布新车、实力比拼的重要战场。对于专业人士来说,最关注的莫过于首发的新车和产业发展动态;对普通观众来说,豪车、美女模特可能是他们最关注的。总之,来的人各取所需,都不会空手而归。车展的存在,不仅是各大汽车品牌软硬实力的比拼和较量,给我们带来震撼和视觉享受,更重要的是车展已成为汽车行业的一个缩影,它高度反映了全球汽车产业的发展现状和趋势。
有人在看完今年的广州车展后抱怨新车不多,概念车少,会场组织混乱等等问题,但这些并不是我们所关注的。本次广州车展共有52款新车的发布,其中30台为全球首发,这样的数字已经相当不错。新车含金量远小于国际知名车展。从车展中观察到当大部分车厂依旧沉迷于以外观、性能、美女等老套路宣传[6]。
每年的上海车展时期,各大媒体都是铺天盖地地做出各种各样的整车测评、介绍,哪怕写得天花乱坠估计看多了之后也会感觉乏善可陈。如今的车展更多的可以说是另类的“摄影展”或者“夕阳摄友聚会”,这点从媒体日上不难看出,那几乎比媒体还多的中老年摄影爱好者,不时在站台上模特前爆出的一句句“精辟”的妙语。
自上世纪80年代末至今,中国现代汽车展览业由蹒跚起步迅速发展到相对成熟,在二十多年的时间里以近乎年均20%的数量急剧扩张。时至今日,我国展览业领先城市的行业汽车展览会,正朝着大型化、专业化、国际化的方向迈进。大型化已成为我国展会市场发展的必然趋势,也必将成为未来国际型展览会发展的重要形式。目前我国展览业似乎已意识到这一点,并在不断地扩大展示规模及改变展示形式,这让我国汽车展览会逐渐向国际大型汽车展览会靠拢。但是在规模扩张的同时,也会带来管理及改革方面的一系列问题。速度的发展并不代表着质量的提升,我国展览业发展光鲜的背后存在着不少问题。从汽车展览会本身来看,国内汽车展览会虽然种类繁多,但是具有国际影响力的大型汽车展览会品牌却少之又少。
要创建有影响力的汽车展览会,首先得树立品牌意识,品牌价值会带隐形的品牌资产。其次,从汽车展览会承办主体的利弊来看,如果政府过多地干预,将会导致展览布局、展览结构的低水平重复建设。大凡国内稍大规模的汽车展览会,几乎都由政府参与举办,他们肆意地扩大展馆面积,提升展馆规格,认为这样就能办出高水平的汽车展览会,从而带动当地经济的发展。其实高水平的汽车展览会应该按照市场化的要求举办。实践证明,展馆建设布局不合理,建设过多、过快、过大,势必会造成场馆闲置和社会资源的浪费。再次,就从业人员的素质来看,国内汽车展览会主办单位的专业化水平尚显不足。由于缺乏有效的宏观调控和行业自律,经常出现举办主题相似或重复的汽车展览会。最后,从行业组织结构来看,我国目前尚缺乏专业的展览设计公司,与国外大型展览公司相比,更显得数量少、规模小、专业性不足、竞争力不强。而在欧洲,许多国家的政府机构设有专门的博览局,它们的工作职责不仅限于举办展览,还可以出租展馆,并向其他汽车展览会组织者和参展企业提供相关展览服务。以上这些问题的出现,严重阻碍了中国展览行业的发展。

3.3我国汽车展览会存在不足分析

中国现代展览业要想在国际市场上发挥重要作用,就必须多向展览业发达的国家借鉴经验。就总体发展状况来看,当前中国国内展览行业呈现出如火如荼的繁荣局面,其展览的规模及数量较之以前有了长足的进步。但是依然存在着不少问题,制约着该领域的发展。归纳起来不外乎有以下几个方面:
3.3.1汽车展览会名称不规范
传统的汽车展览会名称,应具备诸如时间、举办地、行业以及汽车展览会性质等一些基本要素。特别是在全球化背景下的今天,汽车展览会更需要一个国际化、通用化、准确易懂的名称[7]。汽车展览会名称不规范的弊端,在很大程度上会误导观众,而造成不必要的负面影响。
3.3.2汽车展览会主题不明确
汽车展览会主题体现的是组织者的办展理念。明确的主题能够让参与者清晰、准确、深刻地认识汽车展览会举办的目的及意义。然而目前国内汽车展览会主题缺少、雷同等情况时常出现。由于缺乏对展会主题的了解,观众盲目地往返奔波,造成其不必要的人力、精力和财力的浪费。
3.3.3汽车展览会视觉形象要素不完整
视觉形象作为品牌汽车展览会的外在表现,具有系统、完备、协调、统一的视觉形象设计要素,不仅能提高现代汽车展览会的专业化水平,更能让其向国际化、专业化的品牌展会靠拢。现在国内汽车展览会的视觉形象要素仍存在设计不完整状况,这也是亟待解决的专业问题[7]。
3.3.4汽车展览会文化内涵的缺失
文化价值不仅可以提升汽车展览会举办的层次水平,更能给汽车展览会带来无形的资本价值。目前国内展览的从业人员,大多对于这一层面的认识还不够深入,有待于进一步强化这种文化意识。
3.3.5服务意识淡薄
中国的汽车展览会目前以联合办展、多方合作、协议约定的形式比较多。在这其中难免出现办展机构不稳定,意见不统一,效率不高,服务水平较低的情况。服务意识还需加强,中国的会展业,目前服务水平还不高,如何真正做到“以人为本”,服务于展商,服务于观众,还要下大功夫。中国的会展业,还有一些亟待解决的问题,比如:展会数量多,高质量展会少;综合性展会多,专题性展会少;办展机构多,专业化机构少。
另外,车多,人多,拍车模的比拍车的多,看热闹的比看车的多,这就是典型的“中国式车展”,也是本届上海车展的显著特征。
总的来说,中国式车展与国际车展相比缺乏吸引力,与其说是缺乏竞争能力,不如说是缺少文化内涵。
 
4  我国汽车展览会外来发展趋势
 
4.1未来汽车展览会应呈现的内容
在国际顶级 5 大车展中,日内瓦车展的场地规模可能最小,但却因每年最早举行而被国际汽车业视为观察汽车业技术及市场动向的前哨,各大厂商更愿意在日内瓦车展上展示其最新产品。2014车展亦不例外,再度成为今年全球汽车业发展的“潮流风向标”。“绿色环保”,“汽车智能化”成为展会鲜明主题。
不过,值得肯定的是:在本届广州车展上,各大厂商纷纷主打“零排放”概念,重点推广混合动力和纯电动新车。尽管展馆内“寸土寸金”,主办方仍在核心区域特意划出数百平方米的“电动车试驾区”,方便参观者体验多款电动车。主办方的统计显示,此次车展上的“零排放”车型超过 20 款。奔驰公司推出两款 Smart 特别版电动车,价格只高出同款传统动力车型 20%,完全充电后单次驾驶里程最高可达 145 公里。福特公司在欧洲首发的 C-Max 太阳能概念车更是向前迈进一步,该车顶部装配太阳能电池板,通过自身发电产生动力,多余电量可储存于大容量锂电池中。利用先进的环境识别和聚光透镜系统,该车还可以根据太阳升落位置对太阳光线射入进行角度调节,最大程度上确保电池板吸收太阳光[8]。
各大厂商主推混合动力和纯电动汽车,抓住了现代社会对绿色交通工具的需求,这是未来的主流趋势之一。特别是电动汽车有着零排放、噪声小、加速快等优点,同时其价格则呈明显下降趋势,目前虽仍比普通汽车贵,但从长期汽油及电力消耗对比来看,或许更加实惠。
    在本届车展上,车辆与智能手机连接几乎成为首发车基本配置,智能化的设计让汽车变得更“聪明”。奔驰、沃尔沃和法拉利等公司都推出搭载 Car-Play 车载操作系统的车型。据苹果公司介绍,该系统实际上是利用苹果iOS手机操作系统搭建起的车主、汽车与手机间的互动平台。只要连接 iPhone 手机,其功能界面及程序就会出现在车载屏幕上。车主通过语音、车载触摸屏幕,或点击相应按钮,便可享受语音通话、短信发送、问路导航、影音娱乐等全部智能手机的服务功能。
    汽车展会今后发展从内容主题是: “绿色环保”、“安全舒适”、“智能高效”、“技术革新”。如何将这些主题与我国文化内涵以车展的形式呈现出来是今后我国汽车展览会值得思考的地方。

4.2现代汽车展览应提升文化内涵

现代汽车展览会的开发与设计是将文化内涵、行为规范、内容主题等加以统一的视觉表达设计,并恰当地运用到整体的传播系统,以求得塑造出良好的汽车展览会形象和文化内涵。
文化内涵透过形象设计通常可以概括为三个方面。
4.2.1文化内涵
文化内涵是指汽车展览会视觉形象内在的文化思想。属于视觉形象设计的精神层面内容,作为核心部分的文化内涵通常是指汽车展览会的理念、主题、口号及所追求的价值观,通常是隐含在汽车展览会参与者思想内的一种群体意识[9]。
4.2.2视觉识别
视觉识别是指用一定的视觉元素或视觉符号表达汽车展览会的视觉形象。视觉识别是将汽车展览会理念和精神用图文、色彩、灯光、材质等方式的组合转化为具体形象。视觉识别作为汽车展览会展示的外在表现形式,是信息传达的主要交流方式。
4.2.3形象载体
    形象载体是指传播汽车展览会视觉形象及文化思想的各种媒介载体。汽车展览会的形象载体具有双重功效,不仅能表现形象信息,还能传播文化信息。展示载体的多样性与丰富性可增加展示空间层次感和趣味性。汽车展览会展示空间中的形象载体有展品、展区空间环境、宣传印刷品、多媒体电子设备以及网络等[10]。
文化是灵魂,视觉是关键,载体是前提。通过对以上内容的阐述,我们对现代汽车展览会视觉形象设计的定义己逐渐清晰,即设计师在展览过程中对展览主办方的思想、文化等精神要素的理解,经过分析后,用明确、清晰的视觉符号(图文、标识、色彩等)和必要的载体媒介(展品实物、现场、媒介等)呈现表达出来。这三个要素相互依赖,不可缺少。在现代汽车展览会设计中,展品、场馆等形象是汽车展览会视觉形象塑造的重要因素,另外汽车展览会中的印刷品、电子媒介、新媒体网络都可作为视觉形象的载体,属于汽车展览会视觉形象系统中不可或缺的要素。

4.3现代汽车展览会如何展现文化特点

   4.3.1艺术性
艺术美感的体现,是现代汽车展览会视觉形象设计塑造的主要方面。在物质水平不断提高的今天,使得消费者的消费心理随之发生了变化,他们已逐渐从对物品功能性的需求,转变为对物品功能性及审美性完美结合的追求;而展示空间艺术性表达的重要性,也逐渐被设计师所重视。在现实生活中我们不难发现,随着顾客对于购物过程中审美体验的提高,同时也对设计师的综合素质提出了更高的要求。因此,设计师在进行现代展示空间设计时,不能仅仅考虑商品的展示和陈列,而要充分运用形体、线条、色彩、质感、装饰和空间组合等造型语言,以突出视觉设计的艺术表现力和感染力,从而达到实用性与审美性的高度结合。所以,在现代汽车展览会的商品展示与陈列设计中,供求双方都要更加注重创造美的形式,更加突出视觉形象的审美功能[11]。
    4.3.2传播性
从传播学的角度分析,现代汽车展览会的整体传播过程应该包括传播主体、传播客体、传播信息、传播媒介及观众反馈五个部分。其中,传播主体——参展方,对整个传播活动中起着宏观把握的作用;传播客体——观众,是传播的受传方或传播对象,它是展览活动所必不可少的条件。如果没有传播对象,汽车展览会的传播也无从进行。除此之外,传播信息的有效传达,传播媒介的有效选择,观众反馈的展览效果等,无疑是一个现代汽车展览会设计成败与否的决定性因素。
当然,除了传播过程外,现代汽车展览会视觉形象传播的内容亦直接影响消费者的选择。就其传播内容来说,可分为具象与抽象两类:所谓具象的信息,是指用文字、图形、色彩等实物媒介传递形象化的信息,它们往往会随着展品的更替而变化,因而对时效性的要求非常之高;抽象信息,则是指展览主办方自身的文化偏好、品牌内涵或价值等无形因素。观众需要通过观察展馆内的展品陈列来感受展台的空间环境。两相比较,由于抽象信息传播的稳定性和持久性,其有效度大大高于具象信息。
4.3.3技术性
随着计算机技术和网络技术的发展,人类已深深体会到科技革新作用的重要性,多样化的技术手段已成为当今汽车展览会视觉形象设计的一个显著特点[12]。在现代汽车展览会中,科技力量的体现无处不在:从展示丰富空间表现形式的光电传媒技术、展现企业特色的装置艺术,到可以与观众互动的触摸屏,以及霓虹灯、LED屏、网络展会等新型展示形式的运用,不仅改变了传统汽车展览会呆板的形象,而且增加了展示空间的趣味性和互动性。今天的各类展览会,然成了各种高新技术手段展现的“试验田”。
4.3.4情感性
展览空间的“触景生情”,主要是指人面对展品及设计师這染的空间环境所触发的心理体验,是由人的生活经验而诱发的心理形式,也是展品对人内心价值取向的反映。我们展览空间所面对的是具有独立思想和情感的人,而不是一台接受信息传播的机器,因此设计应该紧紧围绕受众的需求做全面的服务。展览空间总是要通过展示活动传达交流信息。从人机工程学的角度出发,全面考虑汽车展览会辅助设施的科学设置,顾及观众心理及情感上的变化,通过和谐搭配色彩及合理组织空间给予观众人文关怀。观众对于展览的评,总是能够直接地反映出展览举办的效果,观众参观时的心理感受会对其情绪表达产生相应的变化,进而影响观众在展览空间中逗留时间的长短[13-15]。
 
5 结语
 
  现代汽车展览会相比传统汽车展览会扮演更多角色,它不仅是经济交流、贸易往来的窗口,更成为观众观赏、娱乐的场所。视觉形象设计作为现代汽车展览会的视觉传播主体,以其特有的图形化的视觉优势,为受众在最短的时间内传播出最准确的主题信息,这对于汽车展览会或是企业来说无疑意义重大。但就目前来看,国内现代汽车展览会的视觉形象设计还存在不少问题,如主题不明确、缺乏文化内涵、视觉污染等。并针对一些具体问题提出相应的解决措施,使我们在不影响信息传达及艺术性设计的前提下,更关注生态设计、人性化设计,注重设计的创意及细节设计。

参考文献
 
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[8]  过聚荣.《中国汽车会展经济发展报告》(2012)[M]  .北京:社会科学文献出版,2012.
[9]  (宋)孟元老等著,周峰点校.《东京梦华录》(外四种),文化艺术出版社,1998年版。
[10]  林福厚、马卫星:《展示艺术设计》,北京理工大学出版社,2006年版。
[11]  唐余雄.《现代展示设计》,江苏美术出版社,2007年版。
[12]  朱淳.《展示设计》,中国美术出版社,2000年版。
[13]  郭茂来.《视觉艺术概论》,人民美术出版社,2000年版。
[14]  董珊珊.汽车会展业的产业聚集和产业竞争力研究[D]  .北京:北京工业大学,2005.
[15]  钟山风.《传播方法的演绎》,湖南美术出版社,2003年版。
 
 
 
 
附录:开题报告
 
 
中国汽车展览发展历史与发展趋势研究开题报告
 
1  基本内容
1.1论文的目的和意义
  “改革开放”20多年来,中国汽车会展业得到了很快的发展。从以前的以“成果、成就”
展览为主,转向了多行业、专业化国际经济、技术展览会为主导的会展业的形成。国民经济
的快速发展,社会主义市场经济的形成、汽车工业的长足进步,带动了汽车展的发展。本文首先概述了我国汽车展览的发展历程,指出相对国际知名汽车展览所缺失的文化内涵,并指出今后我国汽车展览应着重展现中国特色的文化内涵的具体措施。
1.2  主要解决的问题
中国改革开放以来,尤其是随着对外交流的不断扩大,中国政府逐渐加大对于文化产业培育与扶持的力度,使得文化“软实力”在国民经济发展过程中起到越来越重要的主导作用,各类文化产品展示与交易平台日益健全。近年来,北京、上海、江苏、广东等发达省市的文化产业份额,平均占到当地国民收入的5%以上,从而成为当地国民经济发展的重要支柱产业[1]。较为突出的表现在一些重大会展活动的成功举办,特别是在早期举办的中国进出口商品交易会(即广州交易会)经验的基础上,陆续由我国较发达省市承办了西安世界园艺博览会、上海世界博览会、中国(深圳)国际文化产业博览交易会等一系列“品牌”展会。以展览会为载体的现代展示活动作为人类最重要的传媒方式之一,以其特有的直观性、集中性、广泛性而成为当今社会的文化、教育、传播、贸易的中心元素。在当前经济全球化的浪潮中,其经济价值与文化意义尤其显明。现代展览会以其鲜明的主题、丰富的内容、特有的传播性和参与性吸引了大量观众的参加,小到诸如车展等具有明显行业特征的展览会,大到国际间交流的奥林匹克运动会或世界博览会,各种类型的展览会已成为中央和地方政府拉动区域经济,国家或企业展示形象品牌的途径被大家所关注。
同时,在国家倡导发展文化产业战略进程中,全国汽车及用品展览会进入一个高速发展的时期,催生了北京、上海、广州、西安、深圳、济南等一批“车展城市”,出现了一批具有代表性的“汽车展览会品牌”。这些展览会的规模宏大,布局完善、内容丰富、风格独特并且在国际及地区范围内产生一定的影响。
1.3  研究方法
本文通过对国内外汽车展,在不同时期的发展历程中,总结和吸取经验。总结和归纳汽车展览应该具有的标准的特点,使汽车展览取得行业大众人民,汽车协会和政府机关的主管机构的支持,代表该行业的发展方向,提供专业的展览服务,有行业媒体及大众传媒的强力参与,同时获得国际展览会组织,利用汽车文化,汽车服务,汽车定位以及汽车在大众生活中举足轻重的影响力从而分析以及研究它的趋势和发展。
1.4  预期的创新点
在文章中,主要是通过对国外展会,与国内展会的对比,观察,并且结合我国展会的现状,探索出一条适合我国展会发展的道路,并且这条道路是由多种特征组成的。其中的,以总结我国汽车展览的缺点以及产业文化缺失点进行深入分析。并且通过细节,例如:文化内涵,视觉识别, 形象载体等方面进行分析和提议。这种创新的分析方向和方法使得在研究汽车展览的历史和发展趋势时,能够更加具体,形象。
2  论文结构
 
文章共分为四个部分:
第一部分为国内汽车展览的发展,主要介绍了汽车展览的定义,汽车展览的作用和国内汽车展览的发展。通过这些描述,先对车展本身和汽车展览作一个简单的了解,方便后续的深入讨论。
文章第二部分则进行了对于我国现阶段车展存在的问题进行分析总结,主要目的是通过国内汽车展览会的概况、我国汽车展览会存在的问题、我国汽车展览会存在的不足分析,其中具体又细分至展览会名称,展览会主题以及视觉与文化内涵的缺失点细致研究,从而总结出现阶段我国汽车展览在社会上显示出的劣势和大众对于汽车展持有的态度。
文章的第三部分为我国汽车展览会未来的发展趋势与研究通过前两部分的描述,对汽车展览的标准和意义都有了一定的总结,同时结合目前车展的现实需求,在本部分提出了对于未来我国汽车发展的必然趋势,应该着重从汽车品牌和文化内涵上发展研究,通过汽车本身作为实体和现实生活载体的特殊地位,从它的视觉,形象等各个方面对它的文化以及车牌企业文化做一个提升,充分体现车展参与者的内心需要,使车展摆脱低俗化,功利化,已它本身的产品特质做基础,以文化做铺垫,走一条深入参观者内心的展览之路。
3   文献综述
 就我国国内汽车展会来说目前还缺少创新之处,车展反反映的不仅是各大汽车品牌软硬实力的比拼和较量,给我们带来震撼和视觉享受,更重要的是车展已成为汽车行业的一个缩影,它高度反映了全球汽车产业的发展现状和趋势。时至今日,车展在扩大规模的同时,其大型汽车展览会品牌在国际上具有影响的甚少。其次,汽车展览会名称不规范,在很大程度上会误导观众,而造成不必要的负面影响。汽车展览会主题不明确造成对观众对展会的了解有误,不明白展会的目的与意义,使得汽车展会没有带来扩大品牌的效应。造成财力的浪费。再次,现在国内汽车展览会的视觉形象要素仍存在设计不完整状况,这也是亟待解决的专业问题。最重要的是目前汽车展会缺少文化内涵,无法给汽车展会带来无形的资本价值。加之,汽车车展目前是多方合作,所以在意见上有分歧,导致效率不高,服务水平低。就中国展会而言仍需解决展会数量多,高质量展会少;综合性展会多,专题性展会少;办展机构多,专业化机构少的问题。因此要创新汽车展会首先创建影响力的汽车展会,树立品牌意识,让品牌价值带来隐形的品牌资产。其次,布局合理的展管建设,不能建设过多、过快、过大,这样容易造成场馆闲置和社会资源的浪费。最后通过从行业组织结构上来提升我国展览设计公司的专业性。因此解决以上问题就能给中国展览行业带来一个很好的发展前景。
 


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